Kỹ năng đối phó với xe tải

>  Những quy tắc vàng khi 'chết' ắc-quy

Xe tải hạng nặng, container luôn là những hung thần trên đường quốc lộ mà người lái xe nào cũng muốn tách ra thật nhanh.

Đường quốc lộ là nơi những loại xe chở hàng chuyên dụng như container, xe tải, xe bồn được phép hoạt động. Nhưng cùng với đó là sự song hành của đủ các phương tiện khác như xe máy, ôtô cá nhân. Quán tính, thước lớn, tầm quan sát hạn chế của loại xe này mà gây nhiều trở ngại cho người khác. Nắm rõ những kỹ năng lái xe để chia sẻ phần đường là cách tránh những sự cố đáng tiếc.

Ba nguyên nhân lớn dẫn đến các vụ tai nạn là xe tải không kịp dừng đúng lúc, người điều khiển xe máy vượt phải trong khi xe tải đang chuyển làn sang phải và xe máy đi vào vùng điểm mù của xe tải.

Theo thống kê của cơ quan quản lý an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) thì người có lỗi trong các vụ tai nạn kể trên 27 % thuộc về người lái xe máy, 23 % thuộc về xe pick-up hoặc SUV, 23 % xe chở khách và chỉ 1% thuộc về lỗi của người điều khiển xe tải. Dưới đây là các kỹ năng cần ghi nhớ khi đồng hành với xe tải:

1. Không đi vào vùng điểm mù của xe tải

Vùng điểm mù là vùng không gian phía sau phương tiện mà tài xế không thể quan sát do trường quan sát của gương chiếu hậu bị giới hạn.

Để hạn chế nhiều tài xế trang bị thêm những loại gương lớn, gương cầu để mở rộng. Nhưng thực tế cho thấy còn tùy thuộc vào góc đánh lái, tầm vóc của mỗi lái xe mà điểm mù không thể bị triệt tiêu hoàn toàn. Do đó đi sau hay đi ngang xe tải cần tránh vùng điểm mù, đặc biệt đối với những xe nhỏ như xe máy.

2. Không tạt đầu

Đây là hành động mà nhiều người trẻ chạy xe máy hay sử dụng để vượt xe tải khi đường đông đúc hoặc bị giới hạn không gian ở bên làn đường của mình. Bên cạnh đó, đi trước mũi xe tải rồi phanh gấp để chuyển hướng cũng là hành động mạo hiểm cần tránh.

Kể từ khi phanh, xe tải mất khoảng thời gian gấp ba lần những chiếc xe hơi dân dụng để dừng lại, bên cạnh đó chiều cao của xe cũng giới hạn tầm nhìn tài xế với khoảng không gian ngay trước mũi.

3. Kiên nhẫn khi xe tải quay đầu

Để chiếc xe tải dài chục mét quay đầu mà không va chạm cần mất nhiều thời gian và đòi hỏi sự tập trung lớn, nhất là khi góc cua nhỏ. Để tránh va chạm khi cố "nhoi" lên khi xe tải đang vượt, người tham gia giao thông nên bình tĩnh, đợi cho tới khi xe tải hoàn thành việc quay đầu mới đi tiếp. Không tranh thủ lúc xe tải dừng lấy góc cua để vượt.

4. Không vượt ở góc cua

Vượt xe máy hay ôtô là sai luật, nhưng vượt xe tải ở góc cua lại là quyết định sinh tử. Chiều dài xe tải cần tới hai làn đường để qua những khúc cua, khi đó tầm nhìn phía bên kia cua đã bị hạn chế, chưa kể tới đó là những cua trên đường đèo còn bị giới hạn bởi độ dốc. Vượt xe tải ở khúc cua không khác nào một trò chơi may rủi.

5. Hỗ trợ xe tải chuyển hoặc nhập làn

Để xe tải chuyển hay nhập làn không phải dễ trên con đường đông phương tiện qua lại. Không nên cố giữ tốc độ hoặc phần đường của mình nếu nhận thấy xe tải có tín hiệu xin chuyển làn. Kéo dài thời gian chuyển, nhập làn gây ảnh hưởng lớn đến dòng phương tiện phía sau.

Theo vnexpress

 

 

 

Off Telex VNI VIQR

Đề nghị viết tiếng Việt có dấu

 

 

LƯU Ý: Mục ý kiến trên Tiền Phong Online (TPO) là diễn đàn để bạn đọc cùng thảo luận, chia sẻ quan điểm về các thông tin TPO đã xuất bản. TPO luôn sẵn sàng đón nhận và đăng tải các ý kiến khách quan, thể hiện trách nhiệm, có tính xây dựng, tôn trọng cộng đồng của độc giả. TPO sẽ xem xét, biên tập các ý kiến của bạn đọc trước khi xuất bản. TPO từ chối những thông tin quảng cáo, lời lẽ xúc phạm cá nhân, tổ chức, trái thuần phong mỹ tục, vi phạm pháp luật. Ý kiến của bạn đọc cần viết bằng tiếng Việt có dấu. Những ý kiến được đăng tải không nhất thiết thể hiện quan điểm của TPO. Trân trọng cám ơn quý bạn đọc!

Tài liệu đính kèm: Tối đa 1MB (.gif, .jpg, .png, .jpeg, .doc, .docx, .xls, .xlsx, .zip, .rar)

• Honda CBR300R ABS 2014 ra mắt - (22/10)
  
• 10 cách giúp chạy motor nhanh hơn - (22/10)
  
• GM sẽ ra mắt Captiva mới tại Việt Nam Motorshow - (22/10)
  
• Hyundai 'lột xác' Santa Fe 2014 - (21/10)
  
• Ducati 1199 Panigale R Superleggera giá 60.000 USD - (21/10)
  
• Honda Julio 50 - xe ga lạ tại Việt Nam - (21/10)
  
• Sẽ cấp biển số xe đạp điện? - (21/10)
  
• Lộ diện tân binh 250 phân khối của Triumph - (20/10)
  
• KTM ra mắt tại Hà Nội - (20/10)

đăng ký nhãn hiệu Ngành công nghiệp xe hơi của Mỹ vô cùng biết ơn Henry Ford, hyundai sonata  - người sáng lập của thương hiệu Ford xe. Cuộc sống của T-mô hình Ford đã được đưa đến cuộc cách mạng Mỹ: những người bình thường có thể sở hữu một chiếc xe động cơ giá phổ biến thay thế phương tiện truyền thống vận chuyển.

Lịch sử-Mẫu xe ô tô T cũng ghi nhận những lời bất tử của người cha của nó: Nếu tôi hỏi khách hàng những gì họ muốn, có thể họ sẽ nói rằng họ muốn một con ngựa nhanh hơn biết.

Do không bị bỏ rơi công cụ nghiên cứu thị trường. Cũng không chỉ bắt chước Ford cả tin.

Các thương hiệu vẫn được triển khai cho những hiểu biết nghiên cứu thị trường (suy nghĩ, mong muốn và kỳ vọng) của khách hàng. Nhưng không để rơi vào cái bẫy của chạy bởi những gì ông nghe được từ khách hàng chia sẻ. Có nhiều lý do để giải thích các sợi dọc giữa những gì họ nói và làm: sự thiếu khéo léo phỏng vấn điều hành, bị dẫn bởi những ý kiến ​​chia sẻ của những người trước đó hoặc chỉ đơn giản là trả lời có cho một câu hỏi mà tôi phải thể hiện sự hiểu biết.

Ai không yêu tiền nhưng mua hàng theo giá trị, đặc biệt là cho các vị trí sản phẩm mới để cạnh tranh với giá rẻ. Tuy nhiên, thương hiệu xe hơi đến của Ấn Độ Tata Nano chết vì rẻ quá.

Tata Nano được mệnh danh là chiếc xe rẻ nhất thế giới nhưng đã không thành công như các nhà sản xuất dự kiến ​​kể từ khi ra mắt vào năm 2008. Bắt đầu giao hàng từ tháng 7/2009, chỉ có 229 157 chiếc Nano được bán tại Ấn Độ, mặc dù nhà máy Tata có khả năng vận chuyển 250.000 xe mỗi năm. 2013 con số bán hàng đã giảm 86% so với năm 2012.

Khi được hỏi về một chiếc xe phổ biến cho phân khúc bình dân, khách hàng cũng mong đợi mức giá rất thấp, càng thấp càng tốt. Nhưng trớ trêu thay, trong khoảng

Mọi người đôi khi mâu thuẫn với chính mình. Cuốn sách phi lý của nhà tâm lý học hành vi Dan Ariely giải thích rằng sự chính xác của các quyết định của con người là tương đối. Không ai dám làm cho khách hàng hành vi tiêu dùng cho đến khi nó xảy ra. Một người tham gia vào các nhóm tập trung thảo luận (thảo luận nhóm - một hình thức nghiên cứu định tính) nói rằng ông thích uống bia Heineken. Nhưng chỉ tại các cuộc thảo luận, người điều hành, ông đã bị bắt uống bia trong các quán bar ... Hà Nội vỉa hè. Lý do? Ở phía trước của nhóm và tham gia thảo luận, ông chỉ phát nổ Ken uống tư thế thẳng. Nhưng khi bạn chỉ có một vài chàng trai với nhau, chàng trai Hà Nội uống ngon giá rẻ.

Dan Ariely kết luận rằng hành động như vô lý ngay từ cái nhìn đầu tiên, nhiều người mang tính hệ thống và dự đoán được.

Chỉ có thể dự đoán chỉ và không phải là dễ dàng để làm điều này. Về cơ bản, logic của khoa học và thường có sức thuyết phục. Nhưng nếu tất cả các hành vi, tất cả các hiện tượng có thể được giải thích bởi một loại logic khô cộng với một là hai, thì có lẽ nó làm cho các nhà toán học đã mời các chuyên gia ..... tiếp thị.

Sự khác biệt nằm ở khả năng đọc và dự đoán hành vi của khách hàng và xu hướng thị trường.

Henry Ford đã hợp lý khi tung ra mẫu của T-mô hình để đối phó với các khách hàng không hợp lý.

Nhưng không phải tất cả mọi người là Henry Ford - đủ tiền và đủ cá tính để định hướng thị trường thay vì chỉ cố gắng để đáp ứng nhu cầu thị trường. Hầu hết chúng ta là đôi mắt thân xác phải chết để lắng nghe thị trường, hiểu biết của khách hàng. Cho dù hành vi khách hàng không hợp lý mà không có vấn đề gì, cuối cùng họ sẽ lắng nghe những thương hiệu đủ kiên nhẫn.

Lý do ... cũng không luôn luôn hợp lý. Cố gắng hiểu một nửa của tư duy logic của riêng mình không hợp lý. Không dễ dàng cả. Nhưng có lẽ đó không phải là lý do.

Lỗi iMessage trên iOS 7 đã được khắc phục Gửi bởi --> Bản cập nhật mới nhất của Apple còn khắc phục lỗi bỏ qua màn hình khóa bằng mật khẩu, lỗi khi dùng các ứng dụng iWork hay lỗi gia tốc kế của iOS 7. Cách đây không lâu, Apple từng xác nhận tình trạng lỗi gửi/nhận tin nhắn bằng ứng dụng iMessage trên iOS 7 giữa các thiết bị di động và máy tính của Apple và đại diện của hãng đã chính thức gửi lời xin lỗi đến những khách hàng đang sử dụng dịch vụ này.

Bản cập nhật hệ điều hành mới nhất của Apple đã khắc phục lỗi gửi nhận tin nhắn bằng ứng dụng iMessage. Ảnh:

Apple cũng đã chính thức phát hành bản cập nhật mới nhất nhằm khắc phục lỗi trên. Theo thông tin từ hãng, bản vá lỗi mới còn giúp sửa một số lỗi khác như việc bỏ qua khóa màn hình bằng mật khẩu, giúp hệ điều hành hoạt động ổn định hơn khi người dùng chạy các ứng dụng iWork. Thêm vào đó, bản cập nhật còn giúp gia tốc kế hoạt động chính xác hơn với những chuyển động nhỏ nhất.

iOS 7 (phát hành 19/08) được xem là phiên bản hệ điều hành dành cho các thiết bị di động có khá nhiều lỗi. iOS 7 hiện đang được cài đặt trên 75% số thiết bị di động của Apple. Tuy nhiên, phiên bản iOS mới nhất ngay từ khi ra mắt đã nhận không ít lời phàn nàn của người dùng cả về thiết kế giao diện cũng như những lỗi phát sinh trong quá trình sử dụng. Trong lần phát hành bản vá lỗi chính thức này, đại diện của Apple đã phát biểu trong buổi phỏng vấn củaUSDTodayrằng “hãng sẽ sửa bất kỳ lỗi nào phát sinh thêm nữa”.

Lâm Vũ

Chiếm 5% - 6% GDP và sẽ còn tăng trưởng mạnh mẽ, nên tín dụng tiêu dùng (TDTD) đang được các doanh nghiệp quan tâm khai thác. Và mua bán - sáp nhập (M&A) là chiến lược được các tổ chức tài chính ưu tiên lựa chọn để gia tăng thị phần.

Đọc E-paper

Cùng với làn sóng M&A ngân hàng, M&A của các tổ chức tài chính cũng diễn ra sôi động. Điển hình là vụ HDBank mua lại 100% vốn của Công ty Tài chính Việt Société Générale (SGVF).

Đây được xem là giao dịch đầu tiên theo phương thức mua lại tổ chức tín dụng, mở đầu cho xu hướng các định chế Việt Nam mua lại các định chế khác để hình thành các tập đoàn tài chính - ngân hàng.

Ông Lê Thành Trung, Phó tổng giám đốc HDBank, cho rằng, việc mua lại SGVF là hoạt động M&A theo xu hướng quốc tế tại Việt Nam, nằm trong chủ trương tái cấu trúc của Chính phủ và Ngân hàng Nhà nước.

Trước HDBank, Công ty Tài chính Fullerton Financial Holdings (FFH), công ty con của Tập đoàn Temasek (Singapore) đã nâng mức sở hữu cổ phần tại Mekong Bank (MDB), một ngân hàng cho vay tiêu dùng ở đồng bằng sông Cửu Long từ 15% lên 20%.

Lĩnh vực TDTD không dừng lại ở hai thương vụ này, Tổng công ty Tài chính CP Dầu khí Việt Nam (PVFC) cũng đang hoàn tất những công đoạn cuối cùng để sáp nhập với Ngân hàng Phương Tây (WesternBank), một thương vụ được StoxPlus đánh giá là sẽ giúp PVFC đẩy mạnh dịch vụ TDTD.

Và với tên gọi mới là Ngân hàng TMCP Đại chúng Việt Nam (PVcom Bank), sau khi thành lập, PVcom Bank sẽ có vốn điều lệ 9.000 tỷ đồng với 102 điểm giao dịch.

Làn sóng M&A của các công ty tài chính và ngân hàng chắc chắn sẽ dài thêm bởi TDTD đang rất tiềm năng. Theo ông Lê Thành Trung, hiện nay, tỷ trọng TDTD chỉ chiếm khoảng 5 - 6% GDP, một con số rất thấp so với các nước trong khu vực và trên thế giới.

Hiện nay, TDTD ở Thái Lan đã bằng 18% GDP, trong khi con số này tại Malaysia lên tới 42%. Do đó, không khó để nhận thấy xu hướng tăng trưởng của TDTD trong thời gian tới.

Trong khi nhiều ngân hàng trong tình trạng lỗ thì các công ty tài chính như PPF Vietnam, Prudential Vietnam... lại phát triển mạnh mẽ nhờ TDTD. Cụ thể như PPF Vietnam (thương hiệu Home Credit), đến tháng 8/2013, số lượng hợp đồng còn hiệu lực là gần 440.000, tăng đến 98% so với năm 2012, gấp 10 lần so với năm 2004.

Hiện tại, Công ty có đến 3.400 điểm bán tại tất cả các tỉnh - thành trong cả nước và mỗi ngày phải nhận và giải quyết 3.000 hồ sơ vay của khách hàng. Về số lượng khách vay, đến cuối tháng 8, PPF Vietnam có đến hơn 800.000 và dự kiến đến cuối năm nay sẽ đạt con số 1 triệu.

Chỉ còn "cá lớn" sống

Với tiềm năng thị trường lớn, nhiều nhận định cho rằng, việc mua lại SGVF sẽ giúp HDBank phát triển mạnh mẽ, đặc biệt là trong lĩnh vực TDTD. Nhận định này cũng có cơ sở bởi trước đó, việc nâng vốn của FFH đã giúp MDB tăng trưởng 20% trong năm 2012.

Phân khúc khách hàng nhỏ như nông dân, tiêu dùng cá nhân (đặc biệt là vay mua xe gắn máy), tiểu thương kinh doanh tại các chợ và doanh nghiệp vừa và nhỏ đã trở thành khách hàng chiến lược của ngân hàng này. Tuy nhiên, điều mà mọi người quan tâm là sau thương vụ này, SGVF sẽ phát triển như thế nào?

Ông Trung cho biết, HDBank sẽ tiếp tục phát triển trên thị trường tài chính và duy trì cơ cấu nhân sự hiện tại đồng thời giữ nguyên hệ thống đối tác, khách hàng của SGVF. Nghĩa là SGVF sẽ tiếp tục phát triển dịch vụ tài chính cá nhân, cho vay trả góp như từ trước đến nay.

Khoảng 1.100 nhân viên với mạng lưới hoạt động tại 42 tỉnh - thành cùng hơn 125.000 khách hàng thông qua 300 đối tác và gần 800 điểm dịch vụ của SGVF tại các cửa hàng xe máy và điện máy sẽ tiếp tục được khai thác.

Lợi thế là vậy, nhưng theo các chuyên gia, việc giành được một phần "miếng bánh" thị trường TDTD không dễ dàng. Hiện nay, ngành này đã được rất nhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước khai thác. Bên cạnh các công ty tài chính nước ngoài như SGVF, PPF Vietnam, Prudential Vietnam, các ngân hàng nhỏ và vừa như VPBank, MDB, KienLongBank, Phát triển nhà Đồng bằng sông Cửu Long (MHB) và cả ngân hàng lớn như Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV) cũng tham gia TDTD.

Đó là chưa kể, tham gia lĩnh vực này, ngân hàng phải chấp nhận tỷ lệ nợ xấu cao. Nếu các ngân hàng, tỷ lệ nợ xấu dao động từ 2 - 6% thì trong lĩnh vực TDTD thường ở mức hai con số. Tuy nhiên, ông Friedrich Weiss, Tổng giám đốc Công ty Tài chính PPF Vietnam, cho rằng, đối với công ty tài chính, tỷ lệ nợ xấu dưới 10% là có thể chấp nhận được.

"Trong khi nợ xấu của ngân hàng ở mức 4% đã bị lỗ thì tỷ lệ nợ xấu của chúng tôi gần 10% nhưng vẫn lãi. Cụ thể, trong năm 2012, chúng tôi lãi đến 20 triệu USD (khoảng 400 tỷ đồng)", ông Friedrich Weiss cho biết.

Ông Trung cũng thừa nhận, việc mua SGVF tạo ra cơ hội nhưng đồng thời cũng có không ít thách thức đối với HDBank. Bởi bên cạnh các tổ chức tín dụng nước ngoài dày dạn kinh nghiệm, HDBank còn phải cạnh tranh với những tổ chức tín dụng trong nước vốn am hiểu thị trường và khách hàng.

Tuy nhiên, HDBank đã chủ động tự tích lũy sự am hiểu thị trường cũng như kinh nghiệm quản lý khách hàng. "Thương vụ mua lại SGVF là một lợi thế bổ trợ, giúp HDBank tận dụng kinh nghiệm từ một tổ chức quốc tế, từ đó cải tiến, hoàn thiện quy trình quản lý, giám sát và kiểm soát hoạt động cho vay", ông Trung nói.

Chính thức có ứng dụng BlackBerry Messenger cho Android và iOS

Dịch vụ nhắn tin miễn phí BBM (BlackBerry Messenger) từ lâu được xem là “đặc sản” của những chiếc smartphone BlackBerry, giờ đây đã chính thức đặt chân lên nền tảng Android và iOS.

Đây được xem là một động thái của BlackBerry nhằm cạnh tranh với các dịch vụ nhắn miễn phí qua Internet như Viber hay WhatsApp…

Ứng dụng BBM đã chính thức có mặt trên Android.

Thông tin về việc dịch vụ nhắn tin BBM đặt chân lên nền tảng Android và iOS đã được CEO Thorsten Heins của BlackBerry công bố từ hồi tháng 5 vừa qua và dự kiến sẽ phát hành trong mùa hè này. Tuy nhiên, sau nhiều lần trì hoãn, đến tận bây giờ, dịch vụ nhắn tin nổi tiếng BBM mới chính thức có mặt trên Android và iOS.

Phiên bản BBM dành cho Android và iOS này đánh dấu sự xuất hiện lần đầu tiên của BBM bên ngoài các thiết bị của BlackBerry. Trước đây ứng dụng BBM vốn được xem là một “vũ khí” để tăng tính cạnh tranh cho các sản phẩm của BlackBerry.

Hiện tại ứng dụng BBM dành cho Android và iOS cũng cung cấp khá nhiều tính năng hữu ích tương tự như ứng dụng trên các thiết bị BlackBerry, như hiển thị trạng thái tin nhắn đã gửi hay đã đọc, BBM luôn ở trạng thái mở ngay cả khi người dùng không kích hoạt ứng dụng, chia sẻ file, gửi tin nhắn thoại… bên cạnh đó BBM còn hỗ trợ chat theo nhóm tối đa lên đến 30 người một lúc.

Trong tương lai, BlackBerry sẽ sớm trang bị thêm tính năng gọi điện video và chia sẻ màn hình thiết bị trên ứng dụng BBM của Android và iOS.

Với việc ra mắt ứng dụng BBM dành cho Android và iOS, BlackBerry đã chấp nhận từ bỏ “vũ khí độc quyền” của mình để đổi lại tăng thêm số lượng người dùng dịch vụ BBM của hãng.

Hiện tại BBM vẫn là một ứng dụng rất được yêu thích trên toàn cầu bất chấp thực tế các sản phẩm của BlackBerry đang ngày càng mất đi tên tuổi của mình khiến hãng điện thoại Canada đang ngày càng lâm vào khủng hoảng.

Ngay từ bây giờ, người dùng có thể download BBM tại đây (tương thích với Android 4.0 trở lên) và tại đây (dành cho iOS 6.0 trở lên).

TheoDân trí

"Lái xe thay ông chủ làm chồng"




Cách CAI THUỐC LÁ truyền thống hiệu quả nhất !



Có rất nhiều mẫu xe đáng được chú ý nhưng cũng có những mẫu xe có lẽ đi quá xa so với thực tế, và đây là một trong những mẫu xe như thế.

Mẫu thiết kế mang tên Sir Vival (cách viết lóng của survival-tồn tại hay sống sót), có thể xem là một thiết kế bốn bánh quái dị nhất từ trước đến nay. Thậm chí Sir Vival còn là một nỗi ám ảnh cho ngành công nghiệp xe hơi nhưng cũng là một điểm nhấn thú vị và hài hước thời điểm đó.

Được thiết kế bởi Walter C. Jerome ở Worcester, Sir Vival xuất hiện trên tạp chí Mechanix Illustrated vào năm 1959. Tạp chí đã đặt tiêu đề cho mẫu thiết kế này là “Lời cuối cùng của xe an toàn?” và bạn có thể nhìn cái thiết kế của vật thể di chuyển bốn bánh hai phần biệt lập này.

Chiếc xe trên không chỉ gây sốc cho người khác bởi thiết kế hai phần biệt lập mà còn bởi cái giá của nó lên đến 10,000$ (một chiếc Cadillac Series 62 thời bấy giờ chỉ khoảng 5000$).

Cũng vì lý do đó nên tạp chí Mechanix Illustrated đã nhấn mạnh lên rất nhiều chi tiết an toàn của xe. Theo đó, có thể kể đến các chi tiết nổi bật như, đèn pha luôn chuyển theo hướng mũi xe khi vào cua, một đèn pha độc lập ở chính giữa xe vẫn giúp tài xế quan sát góc sáng rộng hơn. Bánh trước luôn đi theo phần trước do dó không có độ lệch của góc bánh xe khi vào cua. Tài xế được ngồi biệt lập quan sát giao thông và không bị mất tập trung bởi hành khách.

Hai phần của xe giúp xe hạn chế tối đa lực xoắn lên thân xe khi vào cua, khe gió trên đỉnh của xe giúp lấy gió thoáng hơn, tránh phải khí ô nhiễm từ xe phía trước. Cửa xe ko mở mà trượt theo thân xe nhằm hạn chế các rủi ro của giao thông.

Mặc dù sở hữu rất nhiều tính năng được cho là giúp người điều được được an toàn tối đa, thế nhưng cũng rất may mắn bởi mẫu xe kinh dị này ngay lập tức bị loại bỏ khỏi danh sách sản xuất bởi không một nhà sản xuất nào dám liều mình đưa ra thị trường một mẫu xe như thế.

Thăng Long(theo Carbuzz)